一、铁路机车搞搞氢还真可行

（一）列车对燃料体积不敏感，即使是加一整节储罐也没事。

(资料图片)

（二）有专业技术力量，能够经常检修压力容器。

（三）除少数隧道外，基本在户外行驶和停放，即使是泄露燃烧，也只是“一条火龙上青天”，而不是地库里的一炸炸一小区。

（四）机车本身价值较高，对氢改造的价格不敏感。

（五）现在还保留的给非电气化铁路用的机车相对来说不算多，而且随着线路的电气化改造，数量还在下降，差不多化工厂的副产氢就能解决了。一个百万吨级聚丙烯厂，一年就能产个几万吨氢，可以养活不少列车了。

二、在不靠山不靠水的地方搞氢储能也行：

用电低峰期电解水制氢、短期储存、然后用电高峰期发回电的搞法，按燃料电池额定50%热效率来算，厂内氢储能效率也有个42%了，虽然远不及抽蓄的75%以上、电池的85%，但在不靠山不靠水，抽不了水的地方，也算是条路子，毕竟对于电厂储能来说，电池实在是太贵了。

三、大规模搞氢能小汽车不行

（一）用氢成本

1、化工厂副产氢。受限于化工厂本业产量，产能相当有限，百万吨级丙烷脱氢大型化工厂，百亿以上的投资，满产也才年产4万多吨氢，大规模使用指望不上。

2、石化制氢。煤制备水煤气，再分离出氢和一氧化碳，CCU脱碳，一公斤氢成本13到18块。天然气制氢也差不多。但是都搞化石能源了，灰氢的能量转化效率也不如火电热连厂高，何必脱裤子放屁，煤电占比都在逐渐减少。未来必然是可再生能源才是主力，再大力发展化石能源那是走回头路。

3、电解水。发电产地的就近工业用电4毛钱的情况下，碱性电解水成本30块一公斤，PEM电解水成本40块一公斤。

4、运输。国内水资源、太阳能、风能普遍配置在西南、西北等偏远地区。而用车地域更集中在华中华北华东华南。大量新建改建输氢管道成本比建特高压还要贵得多得多，而且也根本不是成熟技术。花费大量电力液化再远距离车运更是天价。所以绿氢的终端价格直接到了70块钱一公斤。

（二）氢车路线成本

1、硬件成本。按未来发展到IV型的70MPa储氢瓶，车用一套瓶组、加注、减压阀门、管线等一套设备，单价10到15万一套。即使将来大规模生产，也很难降到8万。氢燃料电池触媒用到贵金属，成本居高不下，按国内最便宜的1699/千瓦来算，一只基本款的买菜车级的80千瓦燃料电池就要13.6万。

光燃料电池加气罐模块就有25万的成本。再加上氢车的增程模式必须配备的大块动力电池（200公里左右纯电续航是必须的），以及独特的流量、压力、电控制系统，成本根本下不来。

于是，在极力压缩成本后的未来，同样性能的情况下，与一台卖十多万的电车（或者增程式电车）对位的将是卖50万以上的氢车。这要是不收智商税就玩不下去的。

2、安全成本。普通汽车用氢得是压力容器，现在用的70MPa氢气罐使用年限15年，第四年开始每年年检。谁会喜欢年检呢？

氢这种东西，在汽车这种颠来颠去的使用条件下，使用起来难免出现点泄露（即使是化工厂经常有专业人员检修的情况下，都难以避免泄露）。那么，在户外还好，烧起来“一条火龙上青天”，不会产生爆炸。在地库里可就不一样了，绝大部分小区、商场的底下停车场都没有超大功率的通风换气设施，一旦泄露，很低的浓度就可以起爆，4.0%点根烟就可以炸，一堆车连锁炸起来，那比吃了几发500kg都惨，整个小区夷为平地也不是危言耸听。

谁能够为这种级别的危险和事故负责呢？

3、使用成本。如果使用灰氢，保守估计终端使用成本也要到25-30块钱一公斤。既然都是化石来源，为啥不烧油？还省得脱裤子放屁。

如果使用绿氢，终端使用成本70块钱，成本完全依赖于电价，未来也基本降不下来。那么，为啥不充电？，氢转一道手，贵几倍。绿氢作为发电厂电能的中转，转化到车里，能量利用率还不到电车的三分之一。

（三）炒作氢车怎么赚钱

搞个项目，问地方政府要政策、要融资、要补贴。建成产业园后又按照惯例要求配套商业用地，商业用地到手就能卖钱，都不用自己建。产业园只需要有个基本的样子就能说服得了地方政府。而且现在的氢能源产业园项目绝大部分都集中在装备制造（还根本没多少订单，全靠补贴和商业用地支撑），真正大规模铺开制氢、远距离运输的凤毛麟角。厂家炒概念炒得火，但是哪有消费者接得了盘。你们会去买成本降不下来的五十万一辆的买菜车吗？